{"id":925,"date":"2011-12-16T22:59:41","date_gmt":"2011-12-16T22:59:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/?p=925"},"modified":"2011-12-16T22:59:41","modified_gmt":"2011-12-16T22:59:41","slug":"despre-crampoane-de-anvelope-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/despre-crampoane-de-anvelope-auto.htm","title":{"rendered":"Despre crampoane de anvelope auto"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Crampoanele pentru anvelope<\/a><\/span> au aparut pentru prima oara \u00een Scandinavia, \u00een anii 1950, unde au fost folosite pentru imbunatatirea tractiunii pe drumurile inghetate.\u00a0 Prin anii \u201960 ideea a trecut Atlanticul in SUA si Canada unde s-au bucurat de popularitate \u00een crestere pana prin anul 1970 cand au aparut primele eforturi semnificative de cercetare care vizeaza evaluarea sigurantei si efectele lor asupra uzurii\u00a0 soselelor. In perioada 1970 pana \u00een 1990 s-au realizat \u00eembunatatiri tehnice ale pneurilor cu crampoane dar au aparut si restrictiile guvernamentale pe scara larga cu privire la utilizarea lor \u00een efortul de a limita uzura prematura a soselelor. Primul studiu \u00a0guvernamental privind anvelopele cu crampoane a aparut in 1999 in SUA (http:\/\/www.wsdot.wa.gov\/research\/reports\/fullreports\/471.1.pdf<\/a> ).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Un crampon de anvelope de iarna<\/a><\/span> este un dispozitiv antiderapant si de tractiune, care este instalat in banda de rulare a anvelopelor, prin presare, cantareste 1,7 \u2013 2,7 grame fiecare si patrunde aproximativ 1,0 – 1,7 mm de la suprafata anvelopei. Consta \u00eentr-o manta exterioara din otel sau din aluminiu si un stift de carbura de tungsten(un metal extrem de dur). Pinul din tungsten al crampoanelor de pe anvelopele de pasageri are 1 mm \u00een diametru si iese la aproximativ 1 mm de la partea superioara a mantalei metalice.<\/p>\n

Modelele de baza pentru anvelope pentru turisme sunt prezentate in tabelul si imaginea alaturate:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

CODIFICARE<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Caracteristici fizice<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

EURO<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

TSMI#<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Lungime (mm)<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Culoare<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Greutate – g <\/em><\/strong><\/p>\n

(otel sinterizat)<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Greutate – g <\/em><\/strong><\/p>\n

(otel presat)<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9 x 16<\/p>\n<\/td>\n

\n

TSMI 17<\/p>\n<\/td>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n

\n

Auriu<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9 x 15<\/p>\n<\/td>\n

\n

TSMI 16<\/p>\n<\/td>\n

\n

15<\/p>\n<\/td>\n

\n

Argintiu<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,4<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9 x 13<\/p>\n<\/td>\n

\n

TSMI 15<\/p>\n<\/td>\n

\n

13<\/p>\n<\/td>\n

\n

Albastru<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,2<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9 x 12<\/p>\n<\/td>\n

\n

TSMI 13<\/p>\n<\/td>\n

\n

12<\/p>\n<\/td>\n

\n

Auriu<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,0<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9 x 11<\/p>\n<\/td>\n

\n

TSMI 12<\/p>\n<\/td>\n

\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

Argintiu<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,9<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9 x 10<\/p>\n<\/td>\n

\n

TSMI 11<\/p>\n<\/td>\n

\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

Albastru<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,7<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,8<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Anvelopele cu crampoane sunt anvelope de iarna, \u200b\u200bcu 60 pana la 120 de crampoane montate, \u00een functie de diametrul anvelopelor si modelul orificiilor din banda de rulare.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Exista si alte tipuri si modele de crampoane : pentru anvelope de curse pe gheata, motocros, ATV-uri, utilaje, etc<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Testarile extinse ale fabricantilor auto si de anvelope precum si ale diverselor agentii guvernamentale au demonstrat ca anvelopele cu crampoane pot \u00eembunatati securitatea conducerii in trafic in conditii de iarna, pe drumuri cu zapada si gheata. Anvelopele cu crampoane cresc frecare anvelopele pe suprafetele de gheata, fapt ce permite conducatorilor auto sa opreasca mai devreme, sa accelereze mai rapid si sa mentina controlul asupra\u00a0 virajelor.<\/p>\n

In legislatia romaneasca de specialitate nu exista specificatii exprese referitoare la folosirea sau interzicerea anvelopelor cu crampoane. Avand in vedere ca sistemele de crampoane pot fi echivalate cu sistemele de lanturi pentru anvelope, acestea pot fi incadrate in prevederile OG5\/2011, art. 102, alineatul (1), punctul 28: \u201econducerea autovehiculului pe drumurile publice acoperite cu zapada, gheata sau polei, fara ca acesta sa fie dotat cu anvelope de iarna, iar in cazul autovehiculului de transport marfa cu o masa totala maxima autorizata mai mare de 3,5 tone si al autovehiculului de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducatorului auto, fara ca acestea sa fie echipate cu anvelope de iarna pe rotile axei\/axelor de tractiune sau fara a avea montate pe aceste roti lanturi sau alte echipamente antiderapante omologate<\/strong>;\u201d.<\/p>\n

NOTA : am considerat ca termenul \u201eCRAMPON<\/strong>\u201d defineste cel mai bine dispozitivul tehnic descris. Alti termeni folositi pentru acest dispozitiv sunt \u201eNITURI\u201d si \u201eCAPSE\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Crampoanele pentru anvelope au aparut pentru prima oara \u00een Scandinavia, \u00een anii 1950, unde au fost folosite pentru imbunatatirea tractiunii pe drumurile inghetate.\u00a0 Prin anii \u201960 ideea a trecut Atlanticul in SUA si Canada unde s-au bucurat de popularitate \u00een crestere pana prin anul 1970 cand au aparut primele eforturi semnificative de cercetare care vizeaza…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":930,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"limit_modified_date":"","last_modified_date":"","footnotes":""},"categories":[36],"tags":[],"class_list":["post-925","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sfaturi-anvelope"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/925","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=925"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/925\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/930"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}