{"id":6689,"date":"2025-05-07T11:26:20","date_gmt":"2025-05-07T08:26:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/?p=6689"},"modified":"2025-05-07T11:52:30","modified_gmt":"2025-05-07T08:52:30","slug":"anvelope-all%e2%80%91weather","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/anvelope-all%e2%80%91weather.htm","title":{"rendered":"Cele 7 CELE MAI BUNE anvelope all\u2011weather testate"},"content":{"rendered":"

Categoria anvelopelor all weather<\/em> castiga rapid popularitate: o anvelopa care poate fi folosita in orice conditii meteo este un mare avantaj pentru cei care locuiesc in zone cu zapada, pentru ca elimina schimbarea anvelopelor de doua ori pe an intre un model all season si unul de iarna.<\/p>\n

Pentru a afla care dintre aceste noi anvelope<\/a><\/span> all weather<\/em> este cea mai buna, le\u2011am testat pe uscat, pe umed, pe zapada si pe gheata, pentru a\u2011ti oferi o imagine clara a performantelor lor. Am analizat, de asemenea, rezistenta la rulare, confortul, nivelul de zgomot si valoarea, ca sa vedem care anvelopa se descurca cel mai bine in toate conditiile.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Umed<\/h2>\n

Prin definitie, anvelopele all\u2011weather sunt un pachet de compromisuri \u2013 nicio anvelopa nu poate fi cea mai buna in orice situatie. Producatorul poate alege un echilibru intre performanta pe uscat, umed si zapada sau poate prioritiza o zona in detrimentul alteia. Conform acestor teste pe umed, producatorii par sa aiba opinii diferite despre cat de important este acest criteriu.<\/p>\n

Rezultatele formeaza, practic, trei grupuri. Niciuna dintre anvelope nu este de buget, deci niciuna nu s\u2011a comportat dezastruos, dar diferentele de performanta pe umed sunt destul de mari.<\/p>\n

Toyo, Firestone si Bridgestone<\/strong> au alcatuit un grup care pare sa fi mizat pe performanta pe zapada si gheata, pentru ca pe umed au avut dificultati: feedback minim si multa subvirare. Exista un compromis intre performanta pe zapada si cea pe umed, asa ca vom vedea mai tarziu daca aceste anvelope exceleaza in zapada.<\/p>\n

Apoi vin Nokian, Michelin si Pirelli<\/strong>. Subiectiv, Nokian s\u2011a simtit mai aproape de primul grup, dar a oferit aderenta laterala buna. Michelin a fost una dintre cele mai distractive anvelope, permitand masinii sa pivoteze datorita unui tren anterior incisiv; franarea a fost mai buna decat capacitatea de virare, ceea ce a ajutat timpul pe tur. Pirelli a mai urcat un pas: directie precisa, dar revenea mai lent dupa derapaje.<\/p>\n

In sfarsit, noua Goodyear<\/strong> a fost cea mai usor si constant de condus la limita, apropiindu\u2011se cel mai mult de o anvelopa de vara ca manevrabilitate.<\/p>\n

Ca referinta, am inclus in test si o anvelopa de vara pentru SUV, de turism. In comparatie, a parut o anvelopa de competitie: directie mai grea, franari mai incisive si aderenta sensibil mai buna \u2013 chiar si la temperaturile scazute ale testului.<\/p>\n

\"\"
\n\"\"<\/p>\n

\"\"
\n\"\"<\/p>\n

Uscat<\/h2>\n

Diferentele pe uscat sunt mici. Bridgestone, Toyo si Firestone<\/strong> au avut prea putina aderenta pe puntea fata pentru a scoate un timp rapid. Michelin, Nokian si Pirelli<\/strong> s\u2011au descurcat excelent, iar Goodyear<\/strong> a oferit din nou cea mai apropiata senzatie de anvelopa de vara, cu directie rapida si directa. Sub limita, la schimbari bruste de banda, toate s\u2011au comportat bine, desi Bridgestone si Firestone pareau ceva mai putin controlate la manevre agresive.<\/p>\n

\"\"
\n\"\"<\/p>\n

Zapada<\/h2>\n

Vestile bune pentru cumparatori: toate aceste anvelope sunt foarte bune pe zapada! Vestile proaste sunt pentru Bridgestone si Firestone<\/strong>, despre care speram ca au sacrificat aderenta pe umed pentru performanta de top pe zapada, insa nu a fost asa: au fost foarte bune, dar nu cele mai bune.<\/p>\n

Cele mai lente pe tur au fost Toyo si Goodyear<\/strong>, insa ambele au fost cu mai putin de 3\u202f% mai lente decat cel mai bun timp. Subiectiv au parut \u201ecele mai slabe\u201d, in sensul ca reactiile la comenzile volanului erau putin intarziate si pareau usor deficitare la tractiune \u2013 dar, sincer, tot anvelope bune pe zapada.<\/p>\n

Urmeaza Pirelli, Bridgestone si Firestone<\/strong>, toate cu sub 2\u202f% in urma liderului. Mi\u2011a placut cum Bridgestone si Firestone \u201emuscau\u201d odata puse pe directie si tineau bine, iar Pirelli a fost cea mai distractiva, cu un spate jucaus; totusi, revenea ceva mai lent din derapaj, ceea ce i\u2011a scazut timpul.<\/p>\n

In final, Nokian si Michelin<\/strong>. Nokian a fost foarte echilibrata; nu cred ca avea atata aderenta totala cat Michelin, dar pentru ca cercul de aderenta era \u201erotund\u201d si comportamentul perfect previzibil, am putut face tururi rapide constant.<\/p>\n

Si, desigur, Michelin CrossClimate\u202f2<\/strong>. Versiunea europeana este mereu printre cele mai bune pe zapada, iar versiunea americana arata din nou ca este regina iernii, obtinand cel mai rapid tur. Echilibrul usor subvirator o face sigura, dar si \u201elenta\u201d \u2013 semn ca probabil are si mai multa aderenta decat arata acest mic avantaj.<\/p>\n

In loc sa includ o anvelopa de vara, am adaugat una dintre cele mai bune, daca nu cea mai buna, anvelopa de iarna pura \u2013 Nokian Hakkapeliitta\u202fR5<\/strong>. Daca intre cele all\u2011weather era o diferenta de doar 3\u202f%, R5 a fost cu aproape 10\u202f% mai rapida; senzatia la volan era fantastica. Tineti cont de asta daca locuiti intr\u2011o zona cu zapezi abundente.<\/p>\n

Asa cum am promis, am obtinut si date pe gheata neteda, cel mai dificil tip de gheata pentru aderenta, unde compusul face diferenta. Pirelli<\/strong> a fost cea mai buna per ansamblu, cu cea mai buna tractiune si franare pe locul doi; Michelin<\/strong> a fost din nou excelenta. Nokian<\/strong> a terminat pe trei, cu tractiune foarte buna, dar a pierdut putin la franare. Asa cum s\u2011a vazut si pe zapada, Goodyear, Firestone si Toyo<\/strong> au avut dificultati. Anvelopa de iarna pura a avut cel mai mare avantaj de pana acum, evoluand intr\u2011o clasa separata de all\u2011weather.<\/p>\n

\"\"
\n\"\"<\/p>\n

Confort<\/h2>\n

Confortul si zgomotul sunt chestiuni complexe; am condus pe tot felul de suprafete si nu exista un singur raspuns pentru cei care vor confort cu orice pret.<\/p>\n

Firestone<\/strong> a avut cel mai bun confort subiectiv per ansamblu, dar a fost singura cu un usor \u201evaiet\u201d al profilului care ar putea deveni enervant pe masura ce se uzeaza. Toyo<\/strong> a fost excelenta la zgomot, dar rigida pe denivelari. Goodyear<\/strong> a fost compusa pe pietris, dand senzatia de control, dar lovea tare la socurile mari. Fiecare anvelopa are plusuri si minusuri; totusi, una a avut un mic avantaj la maniere: Pirelli<\/strong>. Nu doar ca a avut cel mai mic zgomot extern, dar am evaluat\u2011o si ca cea mai silentioasa subiectiv si a doua cea mai buna pe toate suprafetele. Asadar, daca vrei rafinament maxim, alege Pirelli. In realitate, insa, diferentele sunt atat de mici incat vei fi multumit cu oricare dintre ele.<\/p>\n

Valoare<\/h2>\n

Rezistenta la rulare variaza cu peste 30\u202f% intre anvelope, Michelin<\/strong> fiind cea mai buna si Goodyear<\/strong> cea mai slaba. Cum anvelopele consuma cam o cincime din energia unui vehicul pe benzina si un sfert la un vehicul electric, teoretic poti ajunge sa consumi cu 4\u20118\u202f% mai mult combustibil\/energie. Nu e enorm, dar nici neglijabil.<\/p>\n

De data aceasta nu am putut face un test de uzura reala pentru a determina costul pe kilometru, dar, cum toate au garantie de uzura, pot calcula costul garantat pe mila, iar asta merita urmarit. Exista o diferenta de 40\u202f% intre cel mai scump (Michelin) si cel mai ieftin (Toyo); totusi, daca compari acest lucru cu rezultatele finale, vei observa ca, in general, \u201emai scump\u201d inseamna \u201emai bun\u201d. Donut\u202fMedia ar fi mandri.<\/p>\n

\"\"
\n\"\"
\n\"\"
\n\"\"
\n\"\"<\/p>\n

Rezultate<\/h2>\n

\"\"
\n\"\"
\n\"\"
\n\"\"
\n\"\"
\n\"\"
\n\"\"
\n\"\"<\/p>\n

(via \u00bb)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Categoria anvelopelor all weather castiga rapid popularitate: o anvelopa care poate fi folosita in orice conditii meteo este un mare avantaj pentru cei care locuiesc in zone cu zapada, pentru ca elimina schimbarea anvelopelor de doua ori pe an intre un model all season si unul de iarna. Pentru a afla care dintre aceste noi…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6690,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"limit_modified_date":"","last_modified_date":"","footnotes":""},"categories":[117],"tags":[],"class_list":["post-6689","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teste-anvelope"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6689"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6689\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6736,"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6689\/revisions\/6736"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6690"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}