In timp ce acel program a fost in cele din urma eliminat treptat, o noua iteratie, Artemis, a fost formata pentru a construi un rover pe care oamenii sa-l poata folosi pe perioade lungi pe luna.<\/p>\n
Echipa s-a uitat inapoi la misiunile lunii Apollo (15-17) la inceputul anilor 1970, pentru indrumare cu o anvelopa. Au putut vedea anvelopele originale cu plasa de sarma de la Apollo Lunar Rover si au discutat cu unii dintre inginerii implicati.<\/p>\n
„In spatiu, aveti de-a face cu o multime de provocari unice; aveti temperaturi. Pe luna poate cobori pana la minus-200 de grade”, a declarat pentru Tire Business Colin Creager, un inginer mecanic al NASA care lucreaza la proiect.<\/p>\n
„Au, de asemenea, temperaturi ridicate. Nu exista atmosfera pe Luna, o atmosfera subtire pe Marte si atunci cand stati in jurul soarelui direct, temperaturile pot deveni foarte ridicate”.<\/p><\/blockquote>\n
Cauciucul nu va functiona la aceste temperaturi: presiunea este prea mica si exista o multime de radiatii, a spus el.<\/p>\n
Pentru roverii de pe Marte, NASA a descoperit ca utilizarea unui tip special de suspensie \u201epasiva\u201d si a unei roti rigide a fost cel mai eficient mod de a evita aceste probleme.<\/p>\n
Dar, deoarece obiectivul proiectului a fost transportarea membrilor echipajului pe Luna, echipa stia ca o roata rigida este exclusa.<\/p>\n
„Nu ai putea avea oameni care sa circule cu o viteza de 20 mph pe roti metalice neindemanatice. Ar fi foarte ineficient, incomod si probabil ar suferi multe daune”, a spus Creager.<\/p><\/blockquote>\n
Folosind ca inspiratie anvelopele de primavara Apollo, NASA a colaborat cu Goodyear pentru a construi anvelope prototip si a le testa.<\/p>\n
In 2009, Goodyear si NASA au introdus o anvelopa din otel cu arc conceputa pentru a transporta o sarcina mai grea pe o distanta mai mare decat anvelopa cu plasa de sarma Apollo. Spre deosebire de constructia Apollo de fire drepte tesute impreuna, aceste noi anvelope erau realizate din fire infasurate.<\/p>\n
\u201eAm aflat repede ca nu se mareste bine\u201d, a spus Creager, deoarece punctul de rupere – sau punctul in care metalul s-ar deforma permanent – a limitat \u201espatiul de proiectare\u201d, a spus el.<\/p>\n
„Nu am putut face sarcini foarte mari, o multime de deformari sau anumite forme.”<\/p><\/blockquote>\n
Intalnire intamplatoare<\/h2>\n
In timp ce Creager a spus ca echipa a gasit modalitati structurale de a regla anvelopele si de a depasi limitele, nu a fost raspunsul pe care l-au cautat.<\/p>\n
Apoi, intr-o zi, Creager a dat peste un vechi coleg, Santo Padula.<\/p>\n
\u201eS-a intamplat doar intamplator, intr-adevar\u201d, a spus Creager.<\/p><\/blockquote>\n
Padula era interesat sa vada laboratorul si munca echipei.<\/p>\n
\u201eI-am aratat-o si ochii i s-au luminat\u201d, a spus Creager.<\/p><\/blockquote>\n
Padula, om de stiinta al materialelor NASA, lucra cu aliaje cu memorie de forma.<\/p>\n
\u201eM-am uitat la (anvelope) si am spus:\u201e Nu aveti o problema cu deformarea plastica in asta? \u201d \u201eMi-a amintit Padula intr-un videoclip nasa.gov. \u201e\u2026 El a spus:\u201e Da \u201dsi am spus\u201e Am solutia ta \u201d.<\/p><\/blockquote>\n
Creager a spus, ca ingineri mecanici, cautau modalitati structurale de a creste sarcina, dar schimbarea materialului nu era ceva ce avusesera in vedere.<\/p>\n
\u201eAcest material special nu se deformeaza ca un material conventional, unde in aceste materiale, atunci cand punem stres pe ele, practic intindem legaturile dintre structura atomica\u201d, a spus Padula.<\/p>\n
„Acest material are o caracteristica unica care ii permite sa faca o rearanjare atomica pentru a se potrivi deformarii.”<\/p><\/blockquote>\n
Aliajul de nichel titan a permis ca pneul de primavara SMA sa se deformeze si sa revina la forma cu 20-30 la suta mai mult decat versiunea anterioara.<\/p>\n
\u201eAm putea deforma acest lucru pana la ax si sa-l readucem in forma\u201d, a spus Creager.<\/p><\/blockquote>\n
Mergand spre Marte<\/h2>\n
Interesul fata de programul lunar – si de anvelopa – a ramas putin linistit, dar Creager a spus ca echipa a facut presiuni pentru ca proiectul de anvelope sa continue.<\/p>\n
In curand, a existat o noua cerere de anvelope pentru rover-urile Marte.<\/p>\n
\u201eMisiunile deveneau din ce in ce mai agresive cu roveri mai mari si mai complexi\u201d, a spus Creager. „Am vazut apoi deteriorarea rotilor pe Curiosity. Deci, asta a adus intr-adevar tehnologia in stil de primavara in partea martiana a lucrurilor.”<\/p><\/blockquote>\n
Imaginile de pe Marte au aratat gauri si alte deteriorari ale rotilor rigide ale Curiosity Rover.<\/p>\n
Anvelopele vor fi utilizate intr-o misiune care va fi lansata in 2026. Misiunea este in sprijinul Perseverance Rover care a aterizat pe Marte in februarie.<\/p>\n
Perseverenta colecteaza probe in canistre si le lasa in depozitele din jurul lui Marte.<\/p>\n
Intr-un parteneriat cu Agentia Spatiala Europeana, NASA va trimite pe Marte un \u201erover mai mic si mai rapid\u201d care nu are toate camerele si echipamentele stiintifice ale Perseverentei.<\/p>\n
Scopul roverului este de a ridica canistrele si a le intoarce la un vehicul de lansare, care va ateriza pe Marte in acelasi timp, a spus Creager.<\/p>\n
Odata lansat in spatiu, un orbitator va prelua probele si le va returna pe Pamant in jurul anului 2031.<\/p>\n
„Daca totul merge bine, speram ca vom invata multe despre Marte”, a spus Creager. \u201eDaca poti aduce o parte din Marte inapoi pe Pamant si o poti pune in aceste laboratoare de inalta clasa, poti afla mai multe despre asta\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
Utilizari practice<\/h2>\n
Creager a spus ca exista interes pentru tehnologia pentru bunurile de larg consum, in special din punct de vedere al durabilitatii si durabilitatii.<\/p>\n
Echipa de la NASA a creat recent o versiune spinoff a anvelopei de primavara SMA pentru masini si camioane pe care a testat-o pe un Jeep Wrangler.<\/p>\n
\u201eNu exista niciun motiv pentru care nu poti lua acelasi design si sa le infasori in cauciuc\u201d, a spus Creager. \u201eAtunci ai in esenta o anvelopa pe Pamant care arata si se simte ca o anvelopa traditionala, dar nu are aer.<\/p>\n
\u201eNu ar trebui sa-ti faci griji niciodata daca ai o anvelopa decolata sau daca conduci subinflat\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
NASA a colaborat, de asemenea, cu Smart Tire Co. Inc. – o startup din 2020 fondata de campionul \u201eSurvivor\u201d, Earl Cole si Brian Yennie, inginer blockchain, pentru a utiliza aliajul cu memorie de forma pentru a construi un nou tip de anvelopa pentru bicicleta, numita anvelope METL .<\/p>\n
Smart Tire si-a prezentat Mars Bike in martie.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/05-11-Mars-Tire-gallery_i.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/IMG_0111_i.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Mars-SMA-Spring-Tire-on-Rock_i.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/tiresinspace_i.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.anvelope.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/IMG_0195_i.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"