In cadrul conferintei cu analistii organizate dupa prezentarea rezultatelor financiare, Paolo Pompei a declarat: „Romania va produce peste 2 milioane de bucati in acest an. Evident, Romania merge peste planul nostru”. Referindu-se la ritmul de dezvoltare al fabricii, acesta a adaugat: „Fabrica se va adapta intotdeauna la volumul cerut de piata. Cresterea de 30% din trimestrul al doilea ajuta ca ramp-up-ul fabricii sa se intample mai repede decat ne asteptam”.

Unitatea de productie din Oradea a fost construita dupa retragerea Nokian Tyres din Rusia, in urma pierderii capacitatilor de productie de acolo, la sfarsitul anului 2022. In timpul conferintei, fabrica din Romania a reprezentat unul dintre principalele subiecte de interes pentru analisti, care au solicitat informatii privind volumele de productie, costurile si contributia acesteia la profitabilitatea grupului.

Desi conducerea companiei nu a oferit detalii despre marjele obtinute de fabrica din Oradea, Paolo Pompei a precizat ca unitatea, aflata inca in etapa de crestere a productiei, „incepe sa livreze un nivel foarte bun de costuri”, iar performantele sale sunt peste estimarile formulate cu sase luni in urma.

Conducerea Nokian Tyres estimeaza ca, utilizand capacitatile de productie existente in Oradea (Romania), Dayton (SUA) si Nokia (Finlanda), compania poate atinge venituri cuprinse intre 1,8 si 2 miliarde de euro pana in 2029, fara investitii majore suplimentare.

Impactul fabricii din Oradea este vizibil in special in Europa Centrala si de Sud, regiune aprovizionata de unitatea din Romania. In trimestrul al doilea, vanzarile din aceasta zona au crescut cu 31%, pana la 99,5 milioane de euro, reprezentand cel mai ridicat ritm de crestere inregistrat la nivelul grupului. Paolo Pompei a explicat aceasta evolutie afirmand: „Europa Centrala livreaza in acest moment marje foarte bune”, subliniind ca Nokian Tyres recupereaza clientii pierduti in perioada in care oferta de produse a fost limitata.

Rezultatele financiare ale companiei au fost bine primite de investitori. In al doilea trimestru, profitul operational s-a majorat la 34,8 milioane de euro, comparativ cu 14,8 milioane de euro in aceeasi perioada a anului precedent. Totodata, vanzarile nete au avansat cu 10,6%, pana la 379,9 milioane de euro, pe fondul cresterilor in toate regiunile in care compania este prezenta.

In urma publicarii acestor rezultate, actiunile Nokian Tyres au incheiat sedinta bursiera de joi cu un avans de 17,9%, ajungand la 15,26 euro pe actiune, cel mai ridicat nivel din ultimele 52 de saptamani. Capitalizarea bursiera a companiei a urcat astfel la aproximativ 2,13 miliarde de euro.

Compania si-a reconfirmat obiectivul pentru 2026 privind obtinerea unei marje operationale pe segmente de activitate cuprinse intre 8% si 10% din vanzari. In acelasi timp, managementul atrage atentia ca se asteapta la cresterea costurilor materiilor prime in a doua parte a anului, insa apreciaza ca impactul acestora ar putea fi compensat prin ajustari de pret.

Sursa informatiilor: articol publicat de ZF (Ziarul Financiar), avand ca subiect rezultatele financiare ale Nokian Tyres si declaratiile CEO-ului Paolo Pompei din conferinta cu analistii.

Design inovator

Anvelopele de vara sunt fabricate dintr-un compus de cauciuc mai dur. Acest lucru le permite sa adere mai bine pe asfaltul fierbinte, optimizand manevrabilitatea si capacitatea de franare pe carosabil uscat. De asemenea, modelul benzii de rulare este mai putin adanc in comparatie cu cel al anvelopelor de iarna, detaliu care ajuta la mentinerea formei optime a anvelopei pe durata sa de viata si ofera o stabilitate superioara la viteze mari.

Pe langa eficienta pe uscat, anvelopele de vara ofera o aderenta excelenta pe carosabil ud – un element critic de design pentru ploile abundente si imprevizibile de vara. Canelurile circumferentiale ajuta la disiparea rapida a apei de pe banda de rulare, prevenind acumularea acesteia si reducand semnificativ riscul de acvaplanare. In plus, lamelele exterioare adanci si blocurile masive de pe umerii anvelopei asigura un suport vital pentru tractiune.

Testare riguroasa

Toate anvelopele Davanti sunt supuse unui proces de testare extrem de exigent in unele dintre cele mai dificile facilitati din Europa, pentru a garanta ca depasesc standardele industriei in materie de calitate si performanta.

Anvelopele de vara Davanti destinate autoturismelor si vehiculelor comerciale – printre care se numara modelele Protoura Sport, Protoura Race, Ecoura, Vantoura DX450 si gama DX – nu fac exceptie, fiind supuse urmatoarelor discipline de testare:

• Manevrabilitate pe carosabil uscat: Performanta trebuie sa fie fluida si predictibila, chiar si la viteze mari. Pentru a se asigura de acest lucru, pilotii de test evalueaza raspunsul la impulsurile directiei, comportamentul in viraje si stabilitatea puntii spate. Se urmareste modul in care anvelopele reactioneaza la schimbarile bruste de directie si ritm, unghiul de bracaj necesar, dar si ca orice pierdere a aderentei la limita sa fie progresiva, nu brusca.
• Franare pe carosabil uscat: In eventualitatea in care un sofer trebuie sa efectueze o oprire de urgenta, acesta trebuie sa aiba incredere deplina in anvelopele sale. Vehiculele echipate cu anvelope Davanti ruleaza cu 110 km/h inainte de aplicarea brusca a franelor, masurandu-se precis distanta parcursa pana la oprirea completa.
• Manevrabilitate pe carosabil ud: Acest test presupune parcurgerea unor tururi de circuit, timp in care anvelopa este evaluata pentru o serie de atribute, cum ar fi capacitatea sa de a transfera eficient puterea masinii pe asfaltul ud si nivelul de control pe care i-l ofera soferului.
• Franare pe carosabil ud: Se aplica aceleasi principii ca la testul de franare pe uscat, insa pista este inundata cu apa pentru a evalua performanta de franare a anvelopei in conditii de ploaie severa.

Care anvelopa de vara este cea mai potrivita pentru tine?

Alegerea anvelopei corecte depinde de stilul tau de condus, de tipul vehiculului si de rutele pe care le parcurgi cel mai des. Daca doresti mai multe informatii despre gama de vara pentru a decide ce anvelopa ti se potriveste cel mai bine, te invitam sa contactezi cel mai apropiat dealer autorizat Davanti!

(via »)

Automobil Clubul Europei (ACE) a publicat primul sau test de anvelope de vara din 2026, evaluand zece modele ultra-high-performance (UHP) cu dimensiunea 225/40 R18 XL. Marci precum Bridgestone, Continental, Michelin si Pirelli au iesit in evidenta, rezultatele generale fiind descrise ca fiind solide la nivelul intregului pluton. Patru anvelope au obtinut calificativul „foarte recomandat”, in timp ce restul de sase au fost considerate „recomandate”. Calibrul inalt al participantilor din acest an este o veste excelenta, in special pentru brandurile de buget sau mid-range, care in anii trecuti inregistrau diferente mult mai mari de performanta fata de anvelopele premium.

Franare: Diferente mici pe carosabil uscat, decalaje mai mari pe ud

Performanta la franarea pe uscat de la 100 km/h a aratat diferente remarcabil de mici intre competitori. Bridgestone Potenza Sport Evo a condus grupul, cu distante de oprire cuprinse intre 32,8 si 32,9 metri, urmat indeaproape de Continental SportContact 7 (≈33,2 m) si Michelin Pilot Sport 4S (≈33,4 m). Modelul N’Fera Sport de la Nexen a terminat pe ultimul loc la aceasta proba, dar a ramas la o distanta de aproximativ doar doi metri fata de liderul categoriei.

In schimb, franarea pe carosabil ud de la 80 km/h a scos in evidenta diferente mai clare de performanta. Continental s-a clasat pe primul loc cu o distanta de oprire de aproximativ 24,5 metri, devansand Bridgestone si Linglong. Nexen, pe de alta parte, a ramas semnificativ in urma, cu 28,3 metri – ceea ce se traduce printr-o diferenta de aproape lungimea unei masini intregi intre cea mai buna si cea mai slaba performanta.

Acvaplanare: Lideri surpriza si puncte slabe evidente

Testele de acvaplanare au adus o rearanjare interesanta a clasamentului. In testul longitudinal, Nexen, Falken si Pirelli au impartit primul loc, modelul Pirelli P Zero PZ5 reusind sa reziste la acvaplanare pana la aproximativ 82,5 km/h. La polul opus, modelul Powerproof 2 a inregistrat cel mai slab rezultat, pierzand aderenta la 80,1 km/h.

Acvaplanarea laterala a scos la iveala variatii si mai mari. Falken a reusit sa mentina aderenta cel mai mult timp (pana la 71,5 km/h), in timp ce Continental a coborat brusc la coada clasamentului la aceasta proba, cedand la 68,3 km/h.

Manevrabilitate: Performante contrastante pe circuitele uscate fata de cele umede

La capitolul manevrabilitate pe carosabil uscat, Pirelli, Falken, Continental si Michelin au primit cel mai bun feedback din partea expertilor. Testerii au remarcat o directie precisa si un comportament stabil si predictibil. Nexen si Linglong au avut dificultati in a tine pasul aici. Testarea schimbarii bruste a benzii de rulare a aratat un pluton destul de echilibrat, desi Nokian a atras unele critici pentru o sustinere mai slaba a puntii spate in timpul manevrelor rapide de evitare a obstacolelor.

Pe circuitul ud, ierarhia s-a schimbat radical. Fostii lideri pe uscat, Pirelli si Falken, au alunecat spre partea inferioara a clasamentului din cauza nivelului redus de stabilitate si aderenta. Surprinzator, Linglong a oferit o performanta vizibil imbunatatita, ajungand in fruntea rezultatelor la manevrabilitatea pe ud, urmat de Nokian si Michelin. Acesta din urma a fost laudat in mod special pentru tractiunea excelenta la accelerarea la iesirea din viraje.

Rezultate finale: Michelin adjudeca victoria

Cu un total de 141 din 170 de puncte posibile, Michelin Pilot Sport 4S a obtinut victoria absoluta in Testul Anvelopelor de Vara ACE 2026.

1. Michelin Pilot Sport 4S – 141 puncte

2. Continental SportContact 7 – 140 puncte (la un singur punct distanta)

3. Bridgestone Potenza Sport Evo – 138 puncte

4. Falken – 135 puncte

Aceste patru modele au completat exclusivistul grup al anvelopelor evaluate cu calificativul maxim, „foarte recomandat”.

Restul anvelopelor testate – de la Pirelli, Nokian, Linglong, Nexen, Kumho si Goodyear – au obtinut scoruri bune, primind cu toate un solid calificativ de anvelope „recomandate”.

(via »)

Pentru etapa de la Portimao, prima runda europeana a Campionatului Mondial de Superbike (WorldSBK) dupa traditionala deschidere a sezonului din Australia, Pirelli va pune la dispozitia pilotilor o anvelopa fata complet noua.

O noua optiune pentru roata fata:

Aceasta noua anvelopa de compozitie moale poarta denumirea E1164 si, spre deosebire de modelul standard SC1, vine cu o structura si un compus reproiectate. Specificatia de dezvoltare, aflata la debut absolut, se va alatura celorlalte doua solutii standard deja disponibile pe piata: SC1 (moale) si SC2 (mediu).

SCX in loc de SCQ:

La fel ca in anii precedenti, Pirelli a decis ca pentru runda de la Portimao, anvelopa spate supersoft SCX – cunoscuta pana sezonul trecut sub codul de dezvoltare E0126 – sa preia rolul rezervat in mod normal modelului extrasoft SCQ (fiind utilizata exclusiv in antrenamentele libere, calificari si Cursa Superpole).

Aceasta decizie a fost luata deoarece circuitul portughez este extrem de solicitant pentru anvelope. Asfaltul ofera o aderenta relativ scazuta, ceea ce duce la patinarea rotii spate (wheelspin) pe accelerare si expune pneurile – in special pe umarul drept – la variatii termice dese si semnificative. Mai mult, traseul puternic valurit forteaza pilotii la franari violente, adesea in coborare, crescand masiv stresul pe anvelopele fata.

Pentru cursele lungi, pilotii vor putea alege pe spate intre anvelopa moale SC0 – anvelopa de cursa de anul trecut, cunoscuta anterior ca E0125 – si varianta medie SC1, care pana sezonul trecut a purtat codul D0286 si a fost acum promovata ca noua optiune medie standard.

Debutul categoriei Sportbike:

Noul Campionat Mondial FIM Sportbike debuteaza, de asemenea, in Portugalia. Aceasta categorie inlocuieste fosta clasa Supersport 300 si aduce la start sase producatori diferiti, ale caror motociclete difera semnificativ ca arhitectura si putere a motorului. Punctul de echilibru va fi reprezentat de anvelope, identice pentru toata grila: Pirelli DIABLO Superbike cu un compus SC1 atat pe fata, cat si pe spate (dimensiuni 120/70 fata si 180/60 spate) — aceleasi pneuri folosite cu succes si in Campionatul Mondial FIM WCR (feminin), aflat acum la al treilea sezon.

Declaratia Oficiala Pirelli: „La Portimao, atentia se concentreaza pe dezvoltarea anvelopei fata”

„Daca la Phillip Island am avut la dispozitie doua optiuni de dezvoltare pentru spate, pentru prima etapa europeana a campionatului suprem dedicat motocicletelor de productie am decis sa ne concentram pe imbunatatirea gamei noastre pentru roata fata, dezvoltand specificatia E1164.

Aceasta alternativa la optiunea standard moale SC1 prezinta o structura inovatoare, conceputa pentru a spori stabilitatea la franare si la intrarea in viraje, dar si un compus nou, menit sa ofere performante mult mai constante pe durata intregii curse. Circuitul din Algarve, cu diferentele sale de altitudine care pun un stres urias pe anvelopele fata pe faza de franare, este mediul ideal pentru a testa performantele unei astfel de anvelope.

In acest weekend vom asista, de asemenea, la debutul noului Campionat Mondial FIM Sportbike. La fel ca toate celelalte clase, va folosi exclusiv anvelope Pirelli – mai exact DIABLO Superbike slick cu compus SC1 pe ambele axe. Acelasi echipament va fi utilizat si in WorldWCR (Campionatul Mondial Feminin), care va alinia 24 de fete la start pentru un total de sase evenimente in acest sezon. Prin urmare, ne asteapta o etapa plina de noutati si spectacol, atat pentru echipele din paddock, cat si pentru fanii motorsportului.”

(via »)

Pentru etapa olandeza a Campionatului Mondial de Superbike (WorldSBK), desfasurata pe legendarul circuit TT Assen, Pirelli va pune la dispozitia pilotilor o noua anvelopa spate: F0298. Aceasta optiune moale (soft) de dezvoltare promite o stabilitate imbunatatita si o constanta superioara a performantei pe distanta cursei.

Alocarea anvelopelor pentru weekendul de cursa:

• Gama pentru WorldSBK: Pe langa noua anvelopa de dezvoltare, pilotii se vor putea baza pe optiunile consacrate DIABLO™ Superbike pentru roata spate: SC0 (moale), SC1 (mediu) si SCX (supersoft) – aceasta din urma fiind destinata antrenamentelor, calificarilor si Cursei Superpole. Pentru fata, optiunile disponibile sunt SC1 (moale) si SC2 (mediu).
• Anvelope de ploaie: In caz de precipitatii – un scenariu deloc improbabil in Olanda in aceasta perioada a anului – pilotii vor avea la dispozitie anvelopele intermediare DIABLO™ Wet si cele de ploaie extrema DIABLO™ Rain.
• Alte clase competitionale: Pentru a treia etapa din WorldSSP, sunt confirmate optiunile standard SC1 si SC2 pentru fata, alaturi de SCX si SC0 pentru spate. De asemenea, in weekendul olandez revin pe pista si pilotii celorlalte clase suport, precum si femeile din noul campionat WorldWCR, ambele competitii utilizand anvelope SC1 pe ambele axe (120/70 pe fata si 180/60 pe spate).

Declaratia Oficiala Pirelli: „Munca de dezvoltare continua pentru pneurile spate”

„Odata cu etapa Pirelli din Olanda a sezonului WorldSBK 2026, Campionatul ajunge la TT Circuit Assen, unul dintre cele mai emblematice trasee din motociclismul mondial. Rapid si tehnic in acelasi timp, circuitul Assen prezinta un mix de viraje de viteza mica, medie si mare, dar si conditii meteo adesea variabile, care de-a lungul anilor au jucat un rol decisiv in rezultatul curselor.

Pentru cea de-a treia etapa, confirmand un efort continuu de dezvoltare menit sa imbunatateasca atat performanta pe un singur tur, cat si constanta pe durata intregii curse, Pirelli le ofera echipelor si pilotilor o noua solutie de dezvoltare pentru spate: F0298. Aceasta anvelopa moale ar putea reprezenta o alternativa solida la modelul standard SC0, avand ca obiectiv imbunatatirea stabilitatii si asigurarea unui nivel ridicat de consistenta in regim de cursa.

Luand in calcul caracteristicile circuitului si potentialele temperaturi scazute, alegerea noastra pentru calificari si Cursa Superpole a vizat compusul supersoft SCX, care pana in sezonul trecut a fost cunoscut sub numele de anvelopa de dezvoltare E0126, iar anul acesta a devenit parte din gama standard. Din acelasi motiv, ca alternativa la optiunile moi standard si de dezvoltare, pilotii se vor putea baza si pe anvelopa spate de compozitie medie SC1, in cazul in care conditiile meteo vor fi reci.”

(via »)

In cadrul recentului eveniment Global Supplier Day organizat de Hyundai Motor Group, Pirelli a fost onorata cu premiul „Furnizorul Anului”. Distinctia reprezinta o recunoastere a produselor si serviciilor de inalta calitate oferite de producatorul de anvelope, a managementului exceptional al lantului de aprovizionare, precum si a performantei generale in colaborarea dintre cele doua entitati.

Stabilitate intr-o industrie in schimbare

Pe fondul transformarilor rapide din industria auto globala si a provocarilor din lanturile de aprovizionare, Pirelli a furnizat in mod constant catre Hyundai Motor Group produse premium si servicii eficiente. Astfel, a asigurat continuitatea si stabilitatea productiei prin solutii de logistica orientate spre viitor.

Profitand de reteaua sa globala de fabrici, Pirelli se aliniaza activ cu structura de productie a celor de la Hyundai. Compania utilizeaza la maximum avantajele locatiilor sale din Asia pentru a oferi grupului auto o siguranta mai mare a liniilor de asamblare si un suport mult mai agil, aprofundand astfel parteneriatul global dintre cele doua companii.

Colaborare tehnica pe modele de inalta performanta

Parteneriatul tehnic profund dintre cele doua parti este perfect evidentiat de cele mai noi modele aparute pe piata. Primul model de inalta performanta de la Genesis (brandul de lux aflat sub umbrela Hyundai Motor Group) – spectaculosul GV60 Magma – dar si coupe-ul electric sport Hyundai Ioniq 6 N, sunt ambele echipate cu anvelope Pirelli P Zero de ultima generatie.

Aceste anvelope integreaza tehnologiile de top Pirelli PNCS™ (pentru reducerea zgomotului) si ELECT™. De la lansarea sa in 2019, tehnologia ELECT™ – dezvoltata special pentru vehiculele 100% electrice (BEV) si hibride de tip plug-in (PHEV) – a obtinut peste 800 de omologari pentru echipare originala (OE) din partea producatorilor auto. In era electrificarii, gama de produse si tehnologii inovatoare Pirelli permite diverselor modele Hyundai sa-si descatuseze intregul potential dinamic.

Mattia Bussacchini, Senior Vice President si Chief Commercial Officer in cadrul Pirelli, a declarat:

„Suntem cu adevarat onorati sa primim aceasta distinctie prestigioasa din partea Hyundai Motor Group. Acest premiu confirma pe deplin colaborarea solida dintre echipele noastre si reflecta aprecierea inalta a celor de la Hyundai pentru produsele si serviciile Pirelli. Asteptam cu nerabdare sa continuam sa aprofundam cooperarea noastra si sa exploram noi oportunitati pentru a genera o crestere reciproca.”

Pirelli ramane dedicata obiectivului de a-si sprijini partenerii globali cu tehnologii si produse de inalta valoare. Acest premiu marcheaza inca o etapa semnificativa in parteneriatul de lunga durata dintre producatorul de anvelope si Hyundai Motor Group, consolidand angajamentul lor comun fata de inovatie si excelenta intr-un peisaj auto aflat intr-o continua evolutie.

(via »)

Anvelopele Pirelli P Zero R si P Zero Trofeo RS, recunoscute la nivel mondial ca echipare originala (OE) pentru masinile sport, sunt acum disponibile si pe piata de inlocuire. Experienta acumulata din echiparile personalizate dezvoltate pentru cele mai performante modele din segmentele premium si de lux este pusa acum la dispozitia tuturor soferilor care cauta anvelope ultra-high-performance (UHP), capabile sa puna in valoare intregul potential al vehiculului lor.

Modelele P Zero R si P Zero Trofeo RS reprezinta apogeul gamei P Zero. Acestea sunt rezultatul unei dezvoltari comune cu producatori de top si au fost deja omologate pe mai bine de 60 de modele auto, de la supercaruri europene, pana la celebrele muscle cars americane.

Aceasta calitate incontestabila a fost recent confirmata de testele realizate de publicatia independenta Tyre Reviews, care a desemnat modelul P Zero R drept „Anvelopa de performanta numarul 1 a anului 2026”. Jurnalistii au descris rezultatul ca fiind o „victorie impresionanta”, datorata performantelor sale remarcabile pe carosabil uscat si ud.

P Zero R si P Zero Trofeo RS: Oferta Pirelli pentru segmentul sport

Familia P Zero reprezinta avangarda tehnologica a celor de la Pirelli, oferind un nivel maxim de siguranta si performanta durabila.

• P Zero R a fost dezvoltat in principal pentru masinile sport si modelele de top din segmentul de prestigiu. Datorita noilor compusi formulati special, anvelopa ofera o aderenta excelenta pe diverse tipuri de asfalt si in conditii meteo variate. Se remarca prin controlul superior pe ud, in timp ce designul benzii de rulare minimizeaza zgomotul de rulare. Versatilitatea sa a fost validata de Tyre Reviews, care a clasat modelul pe primul loc dintr-un total de opt anvelope de vara UHP (in dimensiunea 235/35 R19). P Zero R a ocupat prima pozitie la manevrabilitate si franare pe uscat, a castigat testul de manevrabilitate pe ud si s-a clasat in top la franarea pe suprafete umede. „Inspira o incredere uriasa chiar si in conditii de condus extrem”, au concluzionat expertii.
• P Zero Trofeo RS este o anvelopa de tip semi-slick conceputa pentru a asigura performante maxime pe circuit, fiind in acelasi timp complet legala pentru utilizarea pe drumurile publice. Punctele sale forte sunt performanta extrema si constanta. Chiar si in cele mai solicitante conditii de track-day, isi mentine aderenta pe perioade lungi, permitand soferului sa exploateze potentialul masinii tur dupa tur. De la debutul sau, Trofeo RS a stabilit recorduri de categorie pe celebrul circuit Nürburgring Nordschleife, confirmand nivelul senzational de performanta de care este capabil.

Fabricate cu cele mai avansate tehnologii

Rafinate in Milano, cu ajutorul simulatorului virtual din cadrul Centrului de Cercetare si Dezvoltare Pirelli, noile dimensiuni pentru piata de schimb sunt produse folosind robotii MIRS (Modular Integrated Robot System).

Tehnologia MIRS este utilizata cu succes la fabrica italiana din Settimo Torinese, dar si la cea din Rome, Georgia (SUA), unde este concentrata productia noii game destinate pietei americane.

Pentru a raspunde perfect nevoilor diverse ale pasionatilor auto, Pirelli a integrat o serie de solutii inovatoare in aceste anvelope premium:

• Elect: Tehnologie special conceputa pentru a sustine cuplul urias si greutatea vehiculelor electrice (EV).
• RunFlat: Structura rigidizata care permite continuarea deplasarii in siguranta chiar si dupa o pana de cauciuc.
• PNCS (Pirelli Noise Cancelling System): Tehnologie ce reduce semnificativ zgomotul din habitaclu cu ajutorul unui material fonoabsorbant integrat pe peretele interior al anvelopei.
• Cyber Tyre: Un sistem de ultima generatie care foloseste senzori integrati in anvelopa pentru a colecta si transmite informatii in timp real, optimizand atat siguranta, cat si setarile de performanta ale masinii.

(via »)

Hai sa analizam ce anume cauzeaza zgomotul la rulare, ce inseamna diferitele tipuri de sunete si cum poti readuce linistea in habitaclu.

Idei principale pe scurt

• Cauze comune: Zgomotele puternice pot fi cauzate de uzura neuniforma a profilului, uzura in „dinti de ferastrau” (valurirea), presiunea incorecta, geometria dereglata a rotilor, piese de suspensie uzate sau un rulment defect.
• Tipul anvelopei conteaza: Anumite anvelope cu profil agresiv sau flancuri mai rigide pot genera mai mult zgomot la rulare.
• Zgomote la care sa fii atent: Huruitul, vajaitul sau bataile ritmice pot indica probleme la anvelope sau la sistemul de suspensie.
• Intretinerea face diferenta: Presiunea corecta, permutarea anvelopelor, refacerea geometriei si verificarea suspensiei pot reduce zgomotul si pot prelungi durata de viata a pneurilor.

Ce cauzeaza zgomotul anvelopelor? 7 motive posibile

Anvelopele zgomotoase sunt adesea rezultatul unor modificari in modul in care cauciucul intra in contact cu soseaua. Pe masura ce se uzeaza, blocurile profilului pot lovi asfaltul neuniform, creand vibratii si zgomote care devin tot mai evidente. Iata principalele motive:

1. Uzura neuniforma a benzii de rulare: Cand anvelopele se uzeaza inegal, isi pierd echilibrul si pot incepe sa vibreze si sa faca zgomot. Acest lucru se intampla adesea daca omiti permutarea periodica sau mergi cu geometria rotilor dereglata.
2. Valurirea (Cupping / Scalloping): Se refera la aparitia unor adancituri sau a unei uzuri in forma de „dinti de ferastrau” pe banda de rulare, care creeaza un zgomot de bataie (ca un elicopter). Apare de obicei daca ai amortizoare uzate sau roti dezechilibrate.
3. Presiunea incorecta: Anvelopele supraumflate sau subumflate pot cauza un zgomot de rulare mai pronuntat, reducand confortul si accelerand uzura.
4. Geometria dereglata a rotilor: Rotile nealiniate corect „tarasc” efectiv anvelopele pe asfalt in unghiuri ciudate, crescand zgomotul la rulare si distrugand rapid profilul.
5. Componente uzate ale suspensiei: Amortizoarele, arcurile sau bucsele care nu mai functioneaza corect duc la un contact inconstant cu drumul, provocand uzura neuniforma si anvelope galagioase.
6. Rulmenti de roata defecti: Un rulment stricat creeaza un huruit sau un bazait continuu, care isi schimba intensitatea odata cu viteza.
7. Designul anvelopei: Unele anvelope sunt, prin natura lor, mai zgomotoase. Anvelopele All-Terrain (AT) sau Mud-Terrain (MT) cu blocuri mari de profil, anvelopele de performanta cu flancuri rigide sau cele de iarna cu profil agresiv vor genera mereu mai mult zgomot pe asfalt uscat.

Zgomote comune ale anvelopelor si ce indica ele

Tipul de sunet te poate ajuta sa localizezi problema:

• Huruit sau Zumzet: Un huruit constant care creste odata cu viteza indica adesea o uzura neuniforma, valurirea profilului, probleme de aliniere sau un rulment de roata pe cale sa cedeze.
• Tiuit (Vajait acut): Un sunet ascutit de vajait poate fi cauzat de presiunea incorecta sau de un profil care capteaza aerul intr-un mod specific in timpul rularii.
• Bataie ritmica (Thumping): Un zgomot ritmic, ca o lovire repetata a asfaltului, indica de obicei o uzura neuniforma severa, o anvelopa dezechilibrata masiv sau o deteriorare interna a structurii anvelopei (o galma sau o ruptura a cordului).

Cum ajuta intretinerea la reducerea zgomotului

Nu poti controla suprafata drumului sau designul anvelopei, dar poti lua masuri pentru a preveni uzura prematura si zgomotul.

• Mentinerea presiunii corecte: Verifica presiunea regulat, mai ales la schimbarile de sezon, deoarece variatiile de temperatura afecteaza presiunea din pneuri.
• Permutarea regulata a anvelopelor: Mutarea anvelopelor de pe fata pe spate (si invers) la fiecare 8.000 – 10.000 km ajuta la uniformizarea uzurii pe toate cele patru roti.
• Verificarea geometriei rotilor (Aliniamentul): O regula buna este sa verifici geometria o data pe an sau de fiecare data cand montezi un set nou de anvelope ori repari elemente de directie/suspensie.
• Intretinerea suspensiei: Deoarece uzura suspensiei nu este intotdeauna usor de simtit la volan, este recomandat ca un mecanic sa verifice aceste piese in timpul reviziilor de rutina.

Intrebari Frecvente (FAQ)

Anvelopele noi fac zgomot pana la „rodaj”?

Da. Unele anvelope pot fi mai zgomotoase imediat dupa montaj din cauza agentilor de eliberare folositi in procesul de fabricatie sau a marginilor foarte ascutite ale profilului nou. Zgomotul se atenueaza de obicei dupa primii 500 – 1.000 km.

Anvelopele devin mai zgomotoase pe masura ce se uzeaza?

In mod cert. Uzura neuniforma si valurirea (cupping) tind sa creasca substantial zgomotul la rulare in timp.

Pot problemele de directie sau suspensie sa provoace zgomot la anvelope?

Da. Geometria gresita sau piesele de suspensie uzate forteaza anvelopa sa calce incorect pe asfalt, ducand la zgomot crescut si uzura accelerata.

Echilibrarea sau refacerea geometriei va repara zgomotul?

In unele cazuri, da. Corectarea acestora poate reduce zgomotul si previne deteriorarea ulterioara. Totusi, daca anvelopele sunt deja uzate extrem de neuniform, zgomotul va persista si va fi necesara inlocuirea lor.

Zgomotul anvelopelor este periculos sau doar enervant?

Uneori este doar un disconfort acustic (in cazul anvelopelor cu profil agresiv), dar alteori semnaleaza uzuri severe sau probleme mecanice ce trebuie rezolvate. Daca zgomotul apare brusc sau se agraveaza, viziteaza un service auto autorizat pentru a evita daune majore sau un incident in trafic.

(via »)

Pirelli a dezvoltat versiuni personalizate ale anvelopei P Zero R pentru noile modele Audi RS 5 si RS 3 Competition Limited. Obiectivul principal a fost garantarea placerii de a conduce in utilizarea de zi cu zi, fara a face niciun compromis in privinta performantelor pe circuit, cu un accent deosebit pe aderenta superioara si reducerea distantelor de franare.

Audi RS s-a numarat printre primele branduri care au adus pe drumurile publice P Zero R, o anvelopa conceputa pentru a spori performantele rutiere si dinamica masinilor sport. Noile echipari sunt rezultatul a peste 25 de ani de experienta si colaborare stransa cu Audi Sport, expertiza care s-a materializat in dezvoltarea de anvelope croite la comanda pentru cele mai sportive masini si SUV-uri de inalta performanta.

Dezvoltare ad-hoc pentru performante maxime de franare si aderenta

Obiectivul principal al inginerilor Audi a fost performanta la franare. Astfel, P Zero R a fost proiectat pentru a se apropia de nivelul modelului Trofeo R (anvelopa semi-slick Pirelli echipata deja pe alte modele RS), asigurand distante de oprire extrem de scurte si deceleratii foarte rapide si constante, chiar si in conditii de stres extrem.

Pentru a atinge acest rezultat, centrul german de cercetare si dezvoltare Pirelli din Breuberg s-a concentrat pe formula compusului, in stransa colaborare cu sediul central din Milano, valorificand la maximum experienta dobandita in motorsport. Noul compus a fost optimizat pentru a oferi performante superioare chiar si atunci cand anvelopa este rece, garantand un nivel ridicat de aderenta. Aceasta a fost solutia la solicitarea specifica a celor de la Audi de a pune pe primul loc siguranta si controlul pe faza de decelerare.

Desi ofera niveluri de performanta apropiate de cele ale produselor destinate circuitului, P Zero R ramane o anvelopa pentru utilizarea cotidiana pe masini sport, avand o eficienta superioara (certificata de eticheta europeana) comparativ cu principalele produse ultra-high-performance concurente.

Steffen Bamberger, Director de Dezvoltare Tehnica la Audi Sport GmbH, a declarat:

„Anvelopa este singura legatura dintre vehicul si suprafata drumului. Prin urmare, joaca un rol vital in dezvoltarea sasiului, mai ales in cazul modelelor noastre RS, unde manevrabilitatea excelenta are o importanta capitala. Iar un parteneriat strans si colaborativ este absolut esential pentru a atinge acest nivel de performanta.”

Echilibrul perfect intre sosea si circuit

Modelul RS 3 Competition Limited, creat pentru a sarbatori a 50-a aniversare a legendarului motor cu cinci cilindri, dispune de suspensie de tip coilover, o viteza maxima crescuta si frane ceramice, oferind astfel o dinamica de condus impresionanta. Pentru aceasta masina sunt disponibile doua tipuri de anvelope:

1. P Zero R (Standard): Demonstreaza un nivel de aderenta puternic atat pe suprafete uscate, cat si pe cele umede, combinand confortul cotidian cu caracteristicile sportive.
2. P Zero Trofeo R (Semi-slick): Este proiectat special pentru utilizarea pe circuit, dar este complet omologat pentru drumurile publice. Pe langa un profil asimetric al benzii de rulare, anvelopa dispune de un compus de cauciuc specific, derivat direct din motorsport. Aceasta combinatie asigura un nivel remarcabil de aderenta pe carosabil uscat, suport lateral excelent si distante de franare deosebit de scurte.

Dezvoltare comuna: De la simulare virtuala la Nürburgring

Procesul de dezvoltare a valorificat masiv simularile digitale in centrele R&D apartinand Pirelli si Audi. Acest lucru a facut posibila simularea comportamentului anvelopei, luand in calcul distributia greutatii si pata de contact, dar si optimizarea gestionarii cuplului imens si a rezistentei la uzura. Testele fizice au confirmat ulterior datele virtuale prin sesiuni comune pe unele dintre cele mai solicitante circuite din lume: de la celebrul Nürburgring Nordschleife (pentru manevrabilitate si durabilitate), la piste de testare din Spania si laboratoare de top din Milano.

Redefinirea performantei RS: Precizie extrema pentru noul Audi RS 5

Fiind primul model plug-in hybrid (PHEV) de inalta performanta de la Audi Sport, noul RS 5 marcheaza un pas istoric, dar si o provocare tehnologica. Aceasta a necesitat dezvoltarea primei anvelope cu specificatia HL (High Load) pentru acest model.

Structura modelului P Zero R a fost ranforsata pentru a sustine greutatea suplimentara a componentelor hibride, asigurand in acelasi timp precizia directionala necesara unui vehicul Audi RS. Aceasta anvelopa dedicata permite transferul eficient al cuplului masiv generat de sistemul hibrid catre sosea, oferind aderenta si stabilitate de top. Pirelli furnizeaza o echipare de performanta pe 21 de inchi (dimensiunea 285/30 R21), dezvoltata special pentru a evidentia la maximum capacitatile masinii.

Un parteneriat istoric sub emblema „Perfect Fit”

Noile echipari sunt rezultatul a peste un sfert de secol de colaborare intre Pirelli si Audi Sport. Primul RS 4, lansat acum 25 de ani, era deja echipat cu anvelope din familia P Zero, traditie ce a continuat pana la modelul RS 4 Competition, pentru care Pirelli este furnizor exclusiv de Echipare Originala (OE). In 2024, Audi a echipat editia aniversara Audi RS 4 Avant 25 years cu tehnologia Pirelli Cyber Tyre, intr-o versiune destinata circuitului, care monitorizeaza starea anvelopelor si transmite datele direct soferului in timp real.

Acest parteneriat continua sa evolueze pentru a transfera pe asfalt puterea celor mai emblematice modele Audi. Acest lucru este reflectat de marcajul specific R0 (imprimat pe flancul anvelopei), care atesta dezvoltarea cauciucului ca o componenta integrata a vehiculului conform strategiei Perfect Fit a celor de la Pirelli, si este demonstrat de recordurile stabilite la Nürburgring in 2024 de catre RS 3 (echipat cu Trofeo R) si RS Q8 performance (echipat cu P Zero).

(via »)

Adoptarea rapida a vehiculelor electrice (EV) si imbunatatirea infrastructurii de incarcare stimuleaza puternic piata auto globala. Acesti factori propulseaza, de asemenea, si segmentul anvelopelor dedicate catre o crestere continua si extrem de semnificativa.

Conform lui Jared Lynch, vicepresedinte de vanzari pentru Sailun Tires Americas, majoritatea prognozelor independente indica o crestere solida, de doua cifre, a pietei de anvelope EV in urmatorii cinci ani. Acesta citeaza un raport MarketsandMarkets din iulie 2025, care estimeaza ca piata globala a anvelopelor pentru EV va creste de la 11,21 miliarde de dolari in 2025 la 27,36 miliarde de dolari pana in 2032, cu o rata de crestere anuala compusa de aproximativ 13,6%.

„La nivel de vehicule, vanzarile globale de EV-uri (BEV + PHEV) sunt asteptate sa depaseasca 20 de milioane de unitati anual, cu o crestere continua ulterior,” explica Lynch. „Din perspectiva Sailun, aceasta combinatie intre expansiunea parcului auto si ciclurile normale de inlocuire inseamna ca segmentul dedicat anvelopelor EV se va dubla in urmatorii cinci ani.”

Aceasta crestere substantiala aduce oportunitati majore pentru dealerii de anvelope care sunt dispusi sa tina pasul cu preferintele consumatorilor si sa le explice acestora nuantele tehnice care fac ca aceste anvelope sa fie alegerea corecta.

Focus pe cresterea autonomiei

Autonomia pe care o ofera bateria se afla in centrul asteptarilor consumatorilor, devenind principala forta din spatele designului anvelopelor EV. Prin urmare, dezvoltarea se concentreaza pe castiguri de eficienta: reducerile rezistentei la rulare pot extinde direct numarul de kilometri parcursi cu o singura incarcare.

„Deoarece anvelopele pot influenta semnificativ eficienta unui EV, producatorii reconfigureaza totul – de la compusii de cauciuc pana la structura interna – pentru a reduce rezistenta la rulare, oferind in acelasi timp siguranta, tractiunea si durabilitatea pe care soferii le asteapta,” spune Lynch.

Gama ERANGE EV de la Sailun a fost construita exact in jurul acestei provocari. Din punct de vedere tehnic, inginerii s-au concentrat pe trei directii cheie:

1. Constructie specifica EV: Adaptata pentru greutatea bateriilor, cuplul instantaneu si cerintele de sarcina;
2. Amprenta si profil optimizate: Pentru a maximiza eficienta energetica;
3. Compusi de cauciuc avansati.

„EV-urile sunt mai grele si livreaza un cuplu instantaneu, punand un stres mult mai mare pe structura anvelopei. ERANGE EV foloseste flancuri ranforsate, pachete de centuri superioare si indici de sarcina mai mari pentru a mentine o pata de contact stabila si eficienta in timpul accelerarii, franarii regenerative si virajelor,” adauga expertul.

Atingerea echilibrului perfect

Tehnologia brevetata Sailun de amestecare in faza lichida, EcoPoint3, permite o dispersie ultra-precisa a siliciului si a aditivilor de performanta. Rezultatul este un compus cu un histerezis exceptional de scazut (energia care se pierde sub forma de caldura cand anvelopa se flexeaza in timpul rularii). Aceasta inovatie scade rezistenta la rulare, extinzand autonomia, dar mentine o aderenta puternica pe carosabil ud sau uscat si asigura o durata lunga de viata a profilului.

Alte considerente in designul anvelopelor EV

Dincolo de autonomie, exista si alte tendinte care dicteaza designul pe acest segment:

• Uzura prematura: EV-urile genereaza sarcini de greutate mai mari si cuplu instantaneu, motiv pentru care uzura rapida este una dintre principalele preocupari ale proprietarilor. Soferii cauta anvelope mai rezistente in timp.
• Reducerea zgomotului: Deoarece nu exista un motor cu ardere interna care sa mascheze sunetele, zgomotul la rulare este mult mai vizibil. Anvelopele EV incorporeaza o geometrie optimizata a benzii de rulare (pitch sequencing) pentru a oferi o calatorie silentioasa.
• Capacitate de incarcare suplimentara (XL): Chiar si pentru dimensiunile comune, anvelopele de prima echipare (OE) pentru EV-uri necesita indici de sarcina mai mari pentru a sustine greutatea bateriilor.

„Pe scurt, o anvelopa EV este «supra-proiectata» in anumite zone (capacitate de incarcare, gestionarea cuplului, controlul zgomotului) si mult mai fin reglata in altele (rezistenta la rulare, histerezisul compusului) comparativ cu o anvelopa conventionala,” subliniaza Lynch.

Dimensiuni si echipari pentru anvelopele EV

Desi echiparile continua sa se diversifice odata cu lansarea noilor modele de crossovere si SUV-uri electrice, exista un nucleu de dimensiuni cu volum mare de vanzari.

Aceste dimensiuni – comune pe modele populare precum Tesla Model 3 / Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, VW ID.4 sau Ford Mustang Mach-E – includ:

• 215/55R17
• 235/45R18
• 235/55R18
• 245/45R18
• 255/45R19
• 255/40R20
• 275/35R21

Pozitionarea pe piata a anvelopelor EV

Prin pozitionarea unor game precum ERANGE EV drept anvelope all-season dedicate, dotate cu tehnologie de top la un pret accesibil, dealerii pot oferi alternative extrem de competitive la brandurile premium mult mai scumpe.

Teste recente efectuate de publicatii auto de prestigiu au aratat ca modelele dezvoltate special pentru EV-uri din segmentul de mijloc reusesc adesea sa egaleze sau chiar sa depaseasca anvelopele de prima echipare la capitole precum distanta de franare, nivelul de zgomot in habitaclu si rezistenta la rulare.

Pe masura ce diametrele jantelor continua sa creasca, viitorul pietei de schimb pentru EV-uri va fi dominat de produse capabile sa livreze exact performantele pentru care au fost construite masinile electrice: liniste deplina, siguranta sub greutate mare si autonomie maxima.

(via »)