Continental dezvolta anvelope cu un nivel extrem de redus de zgomot de rulare, contribuind la diminuarea zgomotului din trafic si la cresterea confortului in interiorul vehiculului. Acest lucru este posibil datorita tehnologiilor inovatoare si designului avansat al benzii de rulare.

Pe langa poluarea aerului, zgomotul este una dintre cele mai mari probleme pentru oameni si mediu – in special in zonele urbane. Organizatia Mondiala a Sanatatii (OMS) considera zgomotul din trafic drept al doilea cel mai mare risc pentru sanatatea mediului in Europa. In marile metropole din Asia si America Latina, zgomotul este o provocare zilnica, ceea ce face ca reducerea acestuia sa fie esentiala.

Zgomotul produs de anvelope devine perceptibil pentru urechea umana la viteze moderate. La viteze mici predomina zgomotul motorului, insa odata cu trecerea la mobilitatea electrica – unde motoarele sunt mult mai silentioase decat cele cu combustie – importanta anvelopelor cu zgomot redus a crescut semnificativ.

„Zgomotul, in special cel generat de masini, autobuze si vehicule de livrare, este o povara majora pentru oameni si mediu. Cu tehnologii precum ContiSilent si designuri inovatoare ale benzii de rulare, reducem activ zgomotul de rulare fara a compromite siguranta”, spune Achillefs Tsotras, responsabil al departamentului Tire-Vehicle Interaction din cadrul Continental. „Astfel, fiecare calatorie devine mai silentioasa, in beneficiul soferilor, pietonilor, locuitorilor si mediului.”

Continental pune un accent puternic pe dezvoltarea anvelopelor silentioase fara a afecta siguranta sau performanta. Zgomotul de rulare apare atunci cand anvelopa intra in contact cu carosabilul si este audibil, de regula, intre aproximativ 30–50 km/h si 80–100 km/h. Nivelul exact depinde de factori precum suprafata drumului, sistemul de propulsie, tipul anvelopei si stilul de condus. In general, la viteze mici zgomotul motorului acopera zgomotul anvelopelor, iar la viteze mari predomina zgomotul vantului.

Designul Silent Pattern reduce zgomotul de rulare

Pentru a reduce zgomotul perceput de oameni, Continental a dezvoltat designul de profil Silent Pattern, utilizat deja pe modelele EcoContact 7 si EcoContact 7 S. Acesta este optimizat pentru sunetele produse in jurul vitezei de 50 km/h, unde zgomotul de rulare este cel mai pronuntat.

Spre deosebire de anvelopele conventionale, unde blocurile benzii de rulare sunt dispuse uniform si produc un zgomot constant de „zumzet”, designul Silent Pattern foloseste o dispunere neregulata. Aceasta intrerupe ritmul uniform si reduce zgomotul. In plus, profilul este conceput astfel incat sa „anuleze” anumite frecvente sonore, similar cu functionarea castilor cu anulare de zgomot. Rezultatul este un trafic mai silentios in zonele urbane, in beneficiul pietonilor si locuitorilor.

ContiSilent: spuma speciala in interiorul anvelopei

Pentru reducerea zgomotului in interiorul masinii si cresterea confortului, Continental ofera tehnologia ContiSilent. Aceasta poate reduce zgomotul din habitaclu, generat de vibratiile aerului din interiorul anvelopei, cu pana la 9 decibeli. Deoarece o reducere de 10 decibeli este perceputa ca injumatatirea volumului, efectul asupra confortului este semnificativ.

Tehnologia utilizeaza o spuma poliuretanica speciala, extrem de usoara, aplicata pe interiorul anvelopei in timpul productiei. Aceasta absoarbe vibratiile si impiedica transmiterea lor in interiorul vehiculului. Performanta de rulare, eficienta energetica, capacitatea de incarcare si viteza maxima nu sunt afectate. ContiSilent este disponibila pentru anvelope de vara, inclusiv pe modele de inalta performanta precum SportContact 7.

Continental ofera o gama variata de anvelope concepute pentru zgomot redus. Printre acestea se numara Conti Urban NXT, destinat autobuzelor urbane, si EcoContact 6 Q pentru autoturisme. In segmentul utilitarelor, VanContact A/S Eco se remarca prin functionare silentioasa, siguranta si eficienta, respectand cele mai inalte standarde ale etichetei UE (A/A/A) pentru rezistenta la rulare, franare pe carosabil umed si zgomot exterior.

Atunci cand aleg anvelope, clientii pot identifica usor modelele silentioase verificand etichetele – precum eticheta UE pentru anvelope – care indica nivelul de zgomot in decibeli.

(via »)

In cel mai recent test de anvelope de vara, editorii revistei germane Auto Zeitung au acordat modelului PremiumContact 7 de la Continental calificativul „foarte recomandat”. Fiind singura anvelopa non-UHP (ultra high performance) din grupul testat, PremiumContact 7 s-a remarcat in special prin performantele sale pe carosabil umed.

Cu o distanta de franare de doar 41,8 metri de la 100 km/h, aceasta a obtinut cel mai bun rezultat din test. „Inca o data, Conti impresioneaza pe carosabil umed cu cea mai scurta distanta de franare. Manevrabilitatea este sigura si previzibila in orice moment, chiar si in situatii extreme. Aderenta acestui model all-round este la nivelul anvelopelor sport pure”, au concluzionat editorii.

PremiumContact 7 a impresionat testerii si pe carosabil uscat: „Straluceste, de asemenea, prin cel mai bun confort la rulare, rezerve ridicate de siguranta si un bun echilibru ecologic: durata de viata estimata este mare, iar rezistenta la rulare este scazuta – excelent!”.

„PremiumContact 7 reprezinta esenta brandului Continental – siguranta maxima pe drumuri umede si uscate”, a declarat Andreas Schlenke, expert in anvelope la Continental. „Acest lucru este demonstrat de rezultate precum cele din testul Auto Zeitung. In ultimii doi ani, PremiumContact 7 a obtinut deja peste 30 de clasari pe podium in teste internationale de presa.”

Conceputa ca o anvelopa versatila, PremiumContact 7 ofera un echilibru optim intre siguranta, confort si sustenabilitate. Cu aderenta excelenta pe carosabil umed, rezistenta redusa la rulare si durata mare de viata, aceasta reprezinta o alegere sustenabila pentru soferii preocupati de impactul asupra mediului.

Continental PremiumContact 7 este disponibila in dimensiuni cuprinse intre 16 si 21 de inch. Este potrivita pentru vehicule electrice si hibride, precum si pentru autoturisme si SUV-uri cu motoare cu combustie interna, purtand marcajul „EV compatible” pe flanc.

(via »)

Continental va echipa noul Audi A6 cu anvelopele sale de vara ca dotare standard. Producatorul auto din Ingolstadt a aprobat doua optiuni pentru modelul sau premium din clasa medie: SportContact 7, orientata spre performanta, si EcoContact 6 Q, axata pe eficienta.

SportContact 7 este o anvelopa de inalta performanta, conceputa pentru o manevrabilitate sportiva si precisa. Compusul de cauciuc si desenul benzii de rulare sunt optimizate pentru aderenta excelenta si distante scurte de franare atat pe carosabil uscat, cat si umed. Chiar si la viteze ridicate, anvelopa ofera stabilitate maxima si fiabilitate. In testele independente, SportContact 7 obtine constant rezultate de top, in special in domenii critice pentru siguranta, precum franarea si manevrabilitatea. In testul ADAC pentru anvelope de vara din 2025, dimensiunea 255/40 R18 a fost evaluata riguros si a primit calificativul „bun”, fiind desemnata castigatoare. Testerii au evidentiat stabilitatea ridicata si performanta echilibrata in condus sportiv.

Continental a dezvoltat EcoContact 6 Q pentru soferii care pun accent pe eficienta, durabilitate si confort. Un compus special de cauciuc si un profil optimizat reduc semnificativ rezistenta la rulare si nivelul de zgomot. Acest lucru duce la un consum mai mic de energie, o autonomie mai mare si un confort sporit la rulare – fara compromisuri in ceea ce priveste siguranta.

Siguranta pe timp de iarna cu WinterContact TS 870 P

Pentru condusul in conditii de iarna, Audi recomanda WinterContact TS 870 P. Datorita noului design al benzii de rulare si lamelor inovatoare, aceasta anvelopa ofera aderenta fiabila pe zapada si gheata. Compusul de cauciuc ramane flexibil chiar si la temperaturi scazute, permitand distante scurte de franare si un control sigur pe carosabil umed, rece sau acoperit cu zapada.

Aceste game de anvelope sunt omologate pentru noul Audi A6, in numeroase tari, in urmatoarele dimensiuni:

• EcoContact 6 Q Silent, 255/40 R20 101Y XL
• EcoContact 6 Q Silent, 255/35 R21 101Y HL
• SportContact 7 Silent, 255/40 R20 101Y XL
• SportContact 7 Silent, 255/35 R21 101Y HL
• WinterContact TS 870 P, 245/45 R19 102W
• WinterContact TS 870 P, 255/40 R20 101W

(via »)

Continental a fost selectat ca furnizor de anvelope de echipare originala pentru noul smart #5. Cel mai mare model smart de pana acum va fi echipat standard cu Continental EcoContact 7 in dimensiunile 255/45 R20 si 255/40 R21, pentru o autonomie imbunatatita si performante sigure pe toate tipurile de drum. Ambele versiuni ale anvelopei premium de vara sunt omologate pentru viteze de pana la 240 km/h si dispun de marcajul XL, indicand o capacitate de incarcare crescuta.

EcoContact 7 este o solutie eficienta de anvelopa, combinand pierderi reduse de energie cu o durata mare de viata. Inspirata de suprafata unei mingi de golf, anvelopa are proprietati aerodinamice excelente. Flancul sau special conceput, cu asa-numita structura „aerodimple”, reduce turbulentele de aer din spatele anvelopei, ceea ce inseamna ca vehiculul consuma mai putina energie pentru a se deplasa.

In plus, materialele nou dezvoltate din carcasa anvelopei, stratul interior si flanc reduc frecarea interna si, implicit, rezistenta la rulare. EcoContact 7 beneficiaza si de un compus de cauciuc optimizat pentru cresterea eficientei energetice.

Anvelopa include, de asemenea, noul design de profil „silent pattern” dezvoltat de Continental, care reduce zgomotul de rulare, in special in traficul urban. Acesta este calibrat precis pentru frecventele tipice la viteze de aproximativ 50 km/h.

Combinatia dintre eficienta ridicata, durata mare de viata si nivel redus de zgomot face din EcoContact 7 o alegere ideala pentru vehiculele electrice.

Aceasta gama de anvelope este omologata pentru noul smart #5 in numeroase tari, in urmatoarele dimensiuni:

• EcoContact 7, 255/45 R20 105 V XL FR
• EcoContact 7, 255/40 R21 102 V XL FR

(via »)

„Viitorul vehiculelor autonome a inceput. Dezvoltam tehnologii si produse pentru anvelope care raspund cerintelor tehnice unice ale acestor vehicule”, spune Dr. Andreas Topp, seful dezvoltarii de platforma si industrializare pentru anvelopele de autoturisme la Continental.

Continental va deschide conferinta tehnica din acest an din cadrul Tire Technology Expo de la Hanovra, pe 3 martie 2026, cu o prezentare despre tehnologiile de anvelope pentru conducerea autonoma. Dr. Andreas Topp va arata cum viitorul vehiculelor autonome devine realitate si cum producatorul de anvelope raspunde prin solutii inovatoare.

„Viitorul vehiculelor autonome a inceput. Dezvoltam tehnologii si produse pentru anvelope care raspund cerintelor tehnice specifice acestor vehicule”, a declarat Dr. Andreas Topp. „Acestea includ aspecte precum interactiunea cu sistemele inteligente de control dinamic ale vehiculului, optimizarea operarii flotelor si solutii adaptate pentru profiluri specifice de utilizare.”

Continental va sustine alte trei prezentari in cadrul conferintei. Acestea se vor concentra pe negrul de fum recuperat din anvelope scoase din uz si utilizat ca material de umplere, pe emisiile generate de uzura anvelopelor dincolo de particulele deja captate (TRWP – particule provenite din uzura anvelopelor si a drumului) si pe provocarile de dezvoltare legate de reglementarea Euro 7.

Identificarea negrului de fum recuperat (rCB) in compusii de cauciuc vulcanizat

Prof. Jorge Lacayo-Pineda, expert in evaluarea materialelor la Continental, va vorbi despre identificarea negrului de fum recuperat (rCB) in compusii de cauciuc vulcanizat.

Negrul de fum recuperat este primul material de umplere pentru anvelope disponibil la scara industriala provenit din anvelope scoase din uz. Acesta este obtinut in principal prin piroliza anvelopelor uzate si poate fi reintegrat in compusi noi, ca parte a unei abordari de economie circulara. Industria anvelopelor recunoaste ca negrul de fum recuperat nu este echivalent cu cel conventional, ci trebuie considerat o noua clasa de material de umplere. Diferentele provin din compozitia sa eterogena, reziduurile bogate in carbon si istoricul termic. Analiza acestuia in cauciucul vulcanizat deschide noi oportunitati atat din punct de vedere tehnologic, cat si legislativ. Dar cum poate fi identificat in mod fiabil in noii compusi pentru anvelope? In prezentarea sa, Lacayo-Pineda va discuta provocarile si metodele adecvate, precum microscopia electronica si spectroscopia moleculara.

Emisiile din uzura anvelopelor dincolo de particulele captate (TRWP)

In prezentarea sa, Dr. Frank Schmerwitz, inginer senior de testare pentru uzura anvelopelor la Continental, va aborda emisiile generate de uzura anvelopelor dincolo de particulele TRWP captate in prezent.

Discutiile publice privind emisiile asociate anvelopelor se concentreaza in principal pe TRWP. Totusi, particulele colectate reprezinta doar o parte din pierderea totala de masa a anvelopei. Schmerwitz adopta o perspectiva mai larga pentru a oferi o intelegere stiintifica mai completa a mecanismelor de emisie. El analizeaza si alte cai, inclusiv eliberarea nanoparticulelor, prezenta reziduurilor de uzura pe suprafata drumului si degradarea acestora sub actiunea oxigenului atmosferic si a radiatiei ultraviolete.

Provocarile actuale de dezvoltare in contextul noilor reglementari

Dezvoltarea anvelopelor moderne implica echilibrarea mai multor factori – de la parametri tehnici de performanta si asteptarile clientilor pana la cerinte de reglementare – mentinand in acelasi timp standarde ridicate de siguranta. Atunci cand un nou parametru de performanta devine standardizat si reglementat, cum este abraziunea anvelopelor in cadrul standardului Euro 7, acesta influenteaza direct procesul de dezvoltare.

Limitele obligatorii privind abraziunea anvelopelor si metodele standardizate de masurare conform Euro 7 ofera atat stimulente, cat si oportunitati pentru inovare. In prezentarea sa, Dr. Pavel Ignatyev, expert Continental in fizica frecarii si uzurii cauciucului, va explica parametrii care influenteaza uzura anvelopelor si modul in care acestia se raporteaza la noile cerinte Euro 7. Folosind modele simplificate, el va ilustra complexitatea uzurii anvelopelor si va evidentia provocarile ramase la nivelul industriei pentru cercetare si dezvoltare. O intelegere aprofundata a acestor relatii este esentiala pentru avansul tehnologic si pentru transformarea cerintelor de reglementare in inovatii concrete.

O poveste de succes de 25 de ani: Tire Technology Expo isi sarbatoreste aniversarea in 2026

Tire Technology Expo isi sarbatoreste in acest an cea de-a 25-a aniversare. Expozitia si conferinta tehnica de trei zile, care reunesc experti internationali din industria anvelopelor, vor avea loc in perioada 3–5 martie la Centrul Expozitional din Hanovra. Evenimentul este considerat pe scara larga drept cel mai important din Europa in domeniul proiectarii si productiei de anvelope.

(via »)

In cadrul evenimentului desfasurat pe durata a trei zile, compania a invitat peste 60 de reprezentanti ai unor clienti importanti din Europa la Ostersund, in nordul Suediei, pentru a testa anvelopele sale de iarna, inclusiv noul model WinterCraft WP52+. Evenimentul a fost onorat de prezenta mai multor executivi de top ai Kumho Tire, printre care presedintele si CEO-ul Il-taik Jung si seful diviziei Europa, Tony Gangseung Lee.

Zona de testare, special amenajata pe un lac inghetat de mari dimensiuni din Ostersund, a fost compusa in intregime din trasee acoperite cu gheata si zapada si a oferit oportunitatea de a testa performanta anvelopelor in conditii extreme de frig, in ceea ce priveste manevrabilitatea si franarea pe suprafete alunecoase.

Participantii au condus masini echipate cu WinterCraft WP52+ pe diferite sectiuni, inclusiv Snow Handling, Slalom Course si On-road Scenic Route. De asemenea, au testat vehicule dotate cu anvelopele WinterCraft ice WI32, destinate conditiilor arctice, pe sectiunea Ice Handling.

In plus, acestia au luat parte la un sub-eveniment in care au experimentat driftul cu ajutorul lui Kevin si Timmy Hansen, doi piloti profesionisti sponsorizati de Red Bull, care au concurat in Campionatul Mondial FIA World Rallycross.

Clientii au fost invitati si la diverse activitati, precum tururi cu snowmobilul si cine, unde au fost familiarizati cu anvelopele de iarna Kumho, precum si cu strategiile sale de vanzari si marketing.

„Vom lucra neobosit in acest an pentru a ne creste valoarea brandului pe piata europeana, demonstrandu-ne performantele tehnologice prin teste de anvelope si consolidandu-ne eforturile de marketing prin initiative precum sponsorizarile sportive”, a declarat Il-taik Jung, presedinte si CEO al Kumho Tire. „Suntem dedicati obiectivelor noastre si hotarati sa facem din 2025 un an de crestere puternica a recunoasterii brandului in randul clientilor din Europa si nu numai.”

Tony Gangseung Lee, seful diviziei Europa, a declarat: „Europa este o piata cruciala pentru Kumho. In ultimii patru ani, am inregistrat o crestere medie anuala de 33% in regiune, pe masura ce consumatorii locali, orientati spre calitate, au aratat o preferinta tot mai mare pentru brandul Kumho. Produsele noastre au fost constant recunoscute pentru calitatea lor in testele de anvelope realizate de institutii renumite precum ADAC si Auto Bild din Germania. Vom continua sa ne consolidam cercetarea si sa extindem investitiile pentru a oferi pietei europene produse de inalta calitate, adaptate nevoilor sale.”

Anul trecut, Kumho a inregistrat venituri de 3 miliarde de euro, cele mai mari din istoria sa, si isi propune sa depaseasca simpla expansiune si profitabilitate pentru a se pozitiona ca un brand premium. Producatorul de anvelope va intensifica cercetarea si asigurarea calitatii pentru a-si creste competitivitatea in segmentul premium si isi va consolida activitatile de vanzari si marketing pentru a-si intari pozitia pe pietele globale.

(via »)

• comportamentul suspensiei,
• raspunsul directiei,
• stabilitatea longitudinala si laterala,
• functionarea sistemelor de asistenta (ABS, ESP, TCS),
• confortul si nivelul NVH (Noise, Vibration, Harshness).

Prin omologare, anvelopa este calibrata pentru a functiona ca parte integranta a acestui ansamblu, nu ca element generic.

2. Parametri tehnici optimizati in procesul de omologare

Procesul de omologare presupune ajustarea si validarea unui numar mare de variabile, printre care:

• compozitia chimica a amestecului de cauciuc (histerezis, temperatura de operare),
• structura carcasei si arhitectura curelelor,
• rigiditatea flancului si deformarea sub sarcina,
• geometria si masa anvelopei,
• profilul si rigiditatea blocurilor benzii de rulare,
• disiparea caldurii la viteze mari.

Acesti parametri sunt reglati specific pentru masa vehiculului, distributia greutatii, tipul de suspensie, garda la sol, centrul de greutate si nivelul de performanta al masinii.

3. Testare si validare functionala

O anvelopa omologata este supusa unui program extensiv de teste, care include:

• franare pe uscat si ud,
• stabilitate directionala la viteze mari,
• raspuns tranzitoriu (schimbari rapide de banda),
• comportament la sarcina maxima,
• uzura si uniformitatea uzurii,
• compatibilitate cu sistemele electronice de siguranta.

Rezultatele sunt analizate comparativ cu cerintele OEM, iar anvelopa este aprobata doar daca se incadreaza strict in fereastra de performanta definita de constructor.

4. De ce dimensiunea identica nu garanteaza comportament identic

Doua anvelope cu aceeasi dimensiune si aceiasi indici pot avea comportamente complet diferite pe acelasi vehicul. Fara omologare, pot aparea:

• variatii in raspunsul directiei,
• distante de franare mai mari,
• interventii premature sau intarziate ale ESP,
• uzura neuniforma sau accelerata,
• degradarea confortului si a stabilitatii.

Omologarea elimina aceste variabile, asigurand reproductibilitatea comportamentului dinamic.

5. Relatia dintre omologari si tipul de sezon

Omologarile sunt mult mai frecvente pentru anvelopele dedicate de vara sau de iarna, deoarece optimizarea maxima a performantei se poate realiza doar intr-un interval termic clar definit.
Anvelopele all season reprezinta un compromis tehnic intre cerinte opuse, motiv pentru care:

• nu pot acoperi toate dimensiunile unui model,
• nu sunt intotdeauna compatibile cu cerintele OEM pentru vehicule performante,
• au omologari limitate sau inexistente pentru anumite aplicatii.

Concluzie

Din perspectiva inginereasca, omologarea nu este un detaliu comercial, ci o validare functionala critica. Ea garanteaza ca anvelopa respecta intentia de proiectare a vehiculului, mentinand nivelul de siguranta, performanta si durabilitate stabilit de constructorul auto.

Despre test

Noul test initiat de publicatia germana a avut loc pe doua terenuri de proba: Bridgestone Proving Ground din Roma, Italia (probe pe carosabil umed si uscat) si Plantskolan, Suedia (probe pe zapada).

• Dimensiunea anvelopelor testate: 205/55 R16
• Vehicul de test: Volkswagen Golf

Rezultatele

Continental AllSeasonContact 2 a obtinut cel mai mare calificativ din intregul lot testat – 4,5 stele – atat pe suprafete uscate, cat si pe umede, ceea ce i-a adus titlul de „Castigatoarea testului”.

Este disponibil si un videoclip al testului, care evidentiaza performantele anvelopei all-season Continental AllSeasonContact 2.

Produs in doar 29 de exemplare (plus unul pentru muzeu) si echipat cu un sistem hibrid V12 ce dezvolta 1.065 CP, acesta este cel mai puternic Lamborghini construit vreodata. Totodata, este si cel mai rapid la acceleratie din istoria marcii: 0–100 km/h in 2,4 secunde si 0–200 km/h in 6,7 secunde. Viteza maxima depaseste 350 km/h, aliniindu-l cu alte modele emblematice V12. Insa, dincolo de zgomotul si inovatia sistemului de propulsie, unul dintre cele mai importante elemente ale oricarui supercar este mai putin vizibil: anvelopele.

Bridgestone a fost desemnat partener exclusiv pentru Fenomeno, iar producatorul japonez nu trateaza contractul ca pe unul obisnuit de echipare OE. Inginerii au dezvoltat un set de anvelope ultra-performante, dimensionate 265/30 ZRF21 pe fata si 355/25 ZRF22 pe spate, concepute special pentru a face fata arhitecturii hibride, acceleratiei brutale si pentru a imbunatati stabilitatea si manevrabilitatea la viteze mari. Lamborghini afirma ca imbunatatirile aduse anvelopelor contribuie astazi la aproape 70% din cresterile generale de performanta din gama moderna, ceea ce plaseaza munca Bridgestone in prim-plan.

„La Lamborghini, designul si performanta merg mana in mana, iar cu Bridgestone avem un partener care intelege ambele aspecte.” – Christian Mastro, Director Marketing, Automobili Lamborghini

Daca parteneriatul pare familiar, este pentru ca am mai vazut aceasta colaborare. In ultimii cinci ani, Bridgestone a devenit furnizor exclusiv de anvelope pentru intreaga gama de supercaruri Lamborghini, inclusiv Huracán STO si Sterrato. Pentru Revuelto, primul hibrid plug-in V12 de inalta performanta al marcii, Bridgestone a dezvoltat chiar si anvelope Potenza Sport dedicate, cu posibilitatea de a opta pentru anvelope de iarna Blizzak LM005, pana la dimensiunea de 21 de inci.

„Parteneriatul nostru de lunga durata cu Lamborghini are la baza pasiunea comuna pentru inovatie, excelenta si performanta de top.” – Radoslaw Bolkowski, Vicepresedinte Vanzari OE, Bridgestone EMEA

Pentru Fenomeno, accentul este si mai clar: aceste Potenza Sport includ tehnologie Run Flat, care permite rularea pana la 80 km, cu viteza de 80 km/h, chiar si cu presiunea zero in pneuri. Diferenta poate fi intre a ajunge acasa pe roti sau a apela la platforma dupa o sesiune intensa pe circuit. Pentru utilizare pe pista, Bridgestone ofera si o versiune semi-slick, complet omologata pentru drumuri publice – ceea ce inseamna ca poti iesi direct din pit lane si intra pe sosea fara sa schimbi anvelopele.

O alta noutate este folosirea Virtual Tyre Development, un proces digital care a eliminat 200 de prototipuri fizice, a redus cu 80% utilizarea masinilor de test, a injumatatit timpul de dezvoltare si a scazut cu 60% consumul de materii prime.

In final, chiar daca practicitatea nu este de obicei un argument de vanzare pentru un Lamborghini de sapte cifre si serie limitata, aici ea devine un avantaj discret. Exclusivistul Fenomeno va fi amintit pentru totdeauna ca unul dintre cele mai spectaculoase modele V12 produse vreodata. Insa povestea lui nu poate fi spusa fara anvelopele Bridgestone personalizate, care tin toti cei 1.065 de cai italieni sub control pe asfalt.

(via »)

Ultimate Magnesio este janta forjata din magneziu, conceputa pentru a fi cea mai usoara janta de strada realizata vreodata.

Optimizarea in faza de proiectare, combinata cu utilizarea magneziului – cel mai usor dintre metalele structurale (densitate 1,78 kg/dm³, comparativ cu greutatea specifica a aluminiului de 2,74 kg/dm³) – a permis OZ sa obtina o greutate „pene de pasare”, fara a compromite rigiditatea si rezistenta jantei.

Decupajele agresive si suprafetele realizate exclusiv cu freze pe 5 axe fac janta usoara si rigida, capabila sa imbunatateasca performantele de condus ale vehiculelor turbo precum Porsche 991 GT2 RS si GT3 RS.

Ultimate Magnesio este o janta forjata unica, incredibil de usoara: doar 7,23 kg pe fata (9,5 x 20” ET 50) si 9,74 kg pe spate (12,5 x 21” ET 48), destinata exclusiv aplicatiilor cu prindere centrala pentru Porsche 991 GT2 RS si GT3 RS.

Tratamentul special al suprafetei face janta extrem de rezistenta la coroziune – o janta de strada potrivita pentru toate conditiile.

OZ Ultimate Magnesio este disponibila in editie limitata pentru Porsche 991 GT2 RS si GT3 RS, cu dimensiuni diferite fata/spate – 20” pe fata si 21” pe spate – in nuanta stralucitoare Grigio Corsa Bright.

(via »)