https://www.anvelope.ro/blog/anvelope-iarna-anvelope-all-season-cum-verificam-legalitatea-si-conformitatea.htm Blogul oficial anvelope.ro Sat, 12 Mar 2016 10:02:33 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://www.anvelope.ro/blog/anvelope-iarna-anvelope-all-season-cum-verificam-legalitatea-si-conformitatea.htm#comment-33843 Sat, 12 Mar 2016 10:02:33 +0000 http://www.anvelope.ro/blog/?p=281#comment-33843 Cea mai mare greseala consta in terminologia „anvelopa de iarna” Aceasta denumire al ” pneurilor pentru zapada” intoarce pe dos esenta in fond pentru care au fost concepute anvelopele special construite pentru a face fata si sa aiba un comportament mai bun cand se circula pe suprafete deformabile.Anvelopele cu profil special M+S prin configuratia benzii de rulare altfel realizata ca la anvelopele normale sau de strada, au capacitatea de a stivi si elimina materialul suprafetei drumului deformabil astfel mentinand mai bine contatcul intre pata de contact si drum. Din cauza cresaturilor adanci si mai ales ale blocurilor taiate in mai multe bucati, aceste anvelope se aseaza mai perfect pe suprafete deformabile. De fapt foarte putina lume cunoaste ca pictograma 3TPMS nu inseamna altceva decat taierea in mai multe bucati a blocurilor care se intampla numai anvelopelor destinate autovehiculelor cu masa maxima total autorizata pana la 3.5 t. Se poate observa ca pe anvelopele M+S pentru autotrenuri nu exista aceste taieturi ale blocurilor.Daca citim atent si intelegem corect definitia Directivei CEE 92/23/92, referitor la „pneuri pentru zapada” devine tot mai clar ca destinatia lor este, sa aiba un comportament mai bun decat pneurile normale, in zapada proaspata sau in curs de topire ori pe suprafete acoperite cu noroi.
Daca am priceput esenta definitiei Directvei susamintite, devine tot mai evident ca anvelopele destinate traficului rutier sunt concepute si proiectate pentru anumite suprafete.

]]>